山藍(lán)環(huán)境：船舶柴油機(jī)尾氣脫硝技術(shù)解析
2025-07-12
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發(fā)布時(shí)間：2025-07-12 閱讀次數(shù)：116
船舶行業(yè)尾氣凈化是目前應(yīng)對(duì)大氣和海洋環(huán)境污染的重要手段，也是滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)必須要解決的問題。本文將和大家探討船舶尾氣脫硝技術(shù)原理，包括SCR選擇性催化還原法、SNCR選擇性非催化還原法等關(guān)鍵技術(shù)，希望能給船舶尾氣治理領(lǐng)域帶來實(shí)質(zhì)性的幫助。
船舶柴油機(jī)尾氣中氮氧化物主要成分是一氧化氮，它不易溶于水，所以不適合用直接吸收法。業(yè)內(nèi)常用預(yù)處理、機(jī)內(nèi)處理等措施，但難以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，因此需要后處理來進(jìn)一步降低氮氧化物的含量。其中，SCR選擇性催化還原法和SNCR選擇性非催化還原法是兩種常見的尾氣脫硝技術(shù)。
SCR選擇性催化還原法，最初由日本引入并應(yīng)用于電站鍋爐，后被歐洲廣泛用于煙氣脫硝。它的工作原理是利用催化劑的作用，在250~600℃的溫度范圍內(nèi)，還原劑（如醇、尿素和各種碳?xì)浠衔铮┠芨咝У嘏c氮氧化物發(fā)生催化還原反應(yīng)，最終生成氮?dú)夂退Ｔ摷夹g(shù)的脫硝率高達(dá)95%以上，完全符合排放標(biāo)準(zhǔn)。
SNCR選擇性非催化還原法的工作原理是，在高溫尾氣中注入還原劑（通常是尿素或氨），在900~1200℃的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行反應(yīng)。還原劑與氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，生成二氧化碳、氮?dú)夂退葻o害物質(zhì)，整個(gè)過程不需要催化劑。
但是，SNCR選擇性催化還原法還存在胺揮發(fā)的問題，揮發(fā)的胺與尾氣中的三氧化硫反應(yīng)，生成硫酸氫銨或硫酸銨，可能會(huì)導(dǎo)致排氣管堵塞和腐蝕。此外，SNCR脫硝更適用于低硫燃油，其脫硝效率較SCR脫硝低。
船舶柴油機(jī)尾氣脫硝的技術(shù)已非常成熟，SCR脫硝技術(shù)對(duì)現(xiàn)有船用柴油機(jī)的選擇性改造較少，能滿足相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，但不適用于多數(shù)裝載二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大型遠(yuǎn)洋船舶。SNCR脫硝技術(shù)則需采用低硫燃油，其脫硝效率較低，難以單獨(dú)應(yīng)用于船舶柴油機(jī)尾氣治理。
山藍(lán)環(huán)境利用SCR與SNCR相結(jié)合的工藝，能有效降低系統(tǒng)投資成本，具有設(shè)計(jì)簡單、占地面積小、運(yùn)行穩(wěn)定等顯著優(yōu)勢(shì)。
